Entre Dardilly / Limonest et Pierre-Bénite, l'axe A6-A7 déclassé est devenu M6-M7 géré par la Métropole de Lyon. Son réaménagement le transforme en boulevard urbain apaisé, favorisant les transports en commun, le covoiturage, l’autopartage et les taxis, ainsi que les mobilités actives.
Requalification de l'autoroute A6-A7
Pourquoi transformer l'A6-A7 ?
Chaque jour, 115 000 véhicules passaient par l'autoroute A6-A7 entre Limonest et Pierre-Bénite. Synonyme de bruit, de pollution et de trafic saturé... Ce projet lancé vise à réduire le nombre de voitures et à y développer d’autres modes de déplacement : transports en commun, covoiturages, vélos...
Le projet de transformation de l'autoroute A6-A7 a été rendu possible par le déclassement d'une partie de l'infrastructure par l'État en décembre 2016. La Métropole a repris la gestion de 16 km de voies entre l'échangeur de La Garde à Limonest et Dardilly au nord et l'échangeur de l'A450 à Pierre-Bénite au Sud en novembre 2017.
L'aménagement des boulevards urbains M6-M7
La Métropole transforme progressivement l'autoroute en boulevard urbain. Dès 2020, des aménagements ont commencés pour changer les habitudes de déplacement et favoriser l'utilisation des transports en commun, du covoiturage ou du vélo.
Cette combinaison de modes de transport va permettre de réduire le trafic automobile. Objectif : passer de 115 000 véhicules par jour aujourd'hui à 50 000 d'ici 2030 sur la portion déclassée.
Voies de circulation réservées aux covoiturages : ouverture le 21 décembre 2020
Ces voies sont mises en service entre l'échangeur de La Garde à Limonest / Dardilly et le Pérollier et entre Pierre-Bénite et Lyon. Elles sont réservées :
- aux véhicules transportant au moins 2 personnes,
- aux véhicules Crit'Air 0,
- aux taxis,
- et le bus express 15E qui relie la gare d'Yvours à Irigny et Bellecour
Qu'est-ce qui a changé sur l'A6-A7 devenue M6-M7 ?
De Limonest au nord, à Pierre-Bénite au sud, sur tout l'axe :
- la vitesse de circulation a été abaissée à 70 km/h,
- la largeur des voies a été réduite,
- la création d'un aménagement paysager spécifique pour marquer la transition entre l'autoroute et l'entrée dans la partie urbaine.
Au nord, entre Dardilly/Limonest et les quais de Saône (M6)
La partie nord va de l’échangeur de La Garde à Dardilly aux quais de Saône à Lyon.
Ce qui a changé
- création d’un parking relais multimodal "Porte de Lyon" de 150 places près de l’échangeur de La Garde, avec un stationnement sécurisé pour vélos,
- création d'un couloir de bus dédié à la nouvelle ligne express 10E entre le parking relais Porte de Lyon et la gare de Vaise. Temps de trajet : 15 min.
Au sud entre les quais de Saône et Pierre-Bénite (M7)
La partie sud va des quais de Saône à Lyon jusqu'à l'échangeur avec l'A450 à Pierre-Bénite.
Ce qui a changé
- prolongement de la piste cyclable du quai Perrache avec un itinéraire sécurisé qui emprunte le pont de La Mulatière, rejoint la station du métro B de la gare d'Oullins et se poursuit jusqu'à Pierre-Bénite. Longueur totale : 3 km
- mise en service de ligne de bus express 15E pour relier le pôle multimodal d'Yvours à Irigny à la place Bellecour en 15 min via la voie réservée au covoiturage sur la M7.
À venir
- réaménagement du quai Perrache entre les rues du Bélier et Casimir Perrier avec un trottoir élargi et des plantations d'arbres.
Calendrier du projet
| avril 2018 | concertation publique sur le projet |
|---|---|
| juin 2018 | lancement des études préalables |
| 2019 à 2020 | réalisation des travaux |
| été 2020 | mise en service de l'itinéraire cyclable |
| fin août 2020 | mise en service du bus express sur M6 (10E) |
| fin 2020 | mise en service des voies de circulation covoiturage |
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