Le tramway du Grand Lyon
Respectueux de l'environnement, silencieux et confortable, le tramway a repris sa place dans les grandes agglomérations françaises. Officiellement inauguré le 18 décembre 2000, le tramway lyonnais est entré en service le 2 janvier 2001.
Les lignes en fonctionnement :
- T1 Montrochet/ IUT Feyssine (23 stations)
Les travaux d'extension de cette ligne le long du cours Charlemagne se sont achevés en septembre 2005 pour offrir 3 nouvelles stations aux habitants du Grand Lyon :
- Suchet,
- Sainte-Blandine,
- Montrochet
Une nouvelle station sera mise en service en 2008 : Musée des Confluences (terminus de la ligne).
- T2 Perrache/Saint-Priest Bel-Air (29 stations)
La ligne T2 du tramway relie la gare Perrache à Saint-Priest Bel-Air en moins de 40 minutes. La mise en service du tramway entre Porte des Alpes et Bel-Air s'est accompagnée d'un réaménagement des 5 lignes de bus, 53, 54, 62, 94 et N50 et de la création d'une nouvelle ligne ZI desservant les zones industrielles alentours.
- T3-Lea Gare Villette Part-Dieu / Meyzieu ZI (10 stations)
Ouverte le lundi 4 décembre 2006, Lea permet de relier la Part-Dieu à la zone industrielle de Meyzieu, via Villeurbanne, Vaulx-en-Velin et Décines en 25 minutes. Pour stationner son véhicule avant de prendre les transports en commun, six nouveaux parcs relais d'un total de 1 200 places sont mis en service le long de Lea.
Les projets- LESLYS, de la Part-Dieu à Saint-Exupéry. Empruntant une partie du trajet de Léa, Leslys est une ligne rapide qui va desservir l'aéroport Lyon Saint-Exupéry. Objectif : vingt-cinq minutes de trajet, tous les quarts d’heure en heure de pointe. Cette liaison rapide verra le jour à l'horizon 2009.
- Le tram T4, de Jet d'eau, place Mendès France à Gare de Vénissieux puis Minguettes. En avril 2009, la ligne T4 reliera les Minguettes (à Vénissieux) au quartier Jet d'eau (av Berthelot, Lyon 8e). Cette nouvelle ligne offrira des connexion avec le métro, le bus et le tram T2. A terme, le tram T4 sera prolongé jusqu'à la Part-Dieu.
Le tramway : comment ça marche ?
- Une priorité totale aux feux : une boucle de détection est insérée entre les rails à plusieurs centaines de mètres du feu.
- Une antenne émettrice annonce le passage du tram et donne instruction à l'ordinateur qui gère le flux de le passer au vert pour le tramway.
La sécurité sur le tramway, c'est :
- la protection de tous les carrefours et des traversées piétonnes par feux
- une signalétique spécifique, différente de la signalétique routière ordinaire
- un fonctionnement surveillé en permanence par supervision du PCC (poste de commande centralisé) de Saint-Priest qui surveille sur écran l'avancée des rames et communique avec les stations par tout un réseau complet de fibres optiques (sono, caméras vidéo-surveillance, bornes d'information aux voyageurs…).
Les rames
C'est le CITADIS TGA 302 d'Alstom qui a été retenu par le SYTRAL après un appel d'offres européen. Le tramway de Lyon est doté d'un plancher bas intégral, et d'un élément amovible qui vient automatiquement combler l'espace entre le quai et la rame. Ainsi, ce mode de transport est parfaitement accessible à tous. Cet élément a été mis au point par le constructeur en liaison avec les associations lyonnaises de personnes handicapées.
Tout a été mis en œuvre pour une sécurité optimale : quatre caméras vidéo surveillent l'intérieur de la rame. En soirée, deux compartiments seulement restent ouverts au public (derrière le conducteur).